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Aunque ninguno de los puertos sudamericanos figura entre los 10 principales puertos del mundo, son cruciales para el desarrollo infraestructural e industrial de los 12 países sudamericanos y de la región en su conjunto.
Las rutas marítimas hacia y desde Sudamérica representan alrededor del 15% del total del comercio y los servicios comerciales del mundo. Con la construcción del Canal de Panamá, que une el Océano Atlántico con el Pacífico, el volumen del comercio marítimo en la región se ha disparado un 50%. Desde los puertos de la región se exportan principalmente productos agrícolas como frutas, verduras, cereales y productos manufacturados a Europa, Oriente Medio y Asia.
Sudamérica cuenta con unos 453 puertos, los más activos de los cuales se encuentran en Brasil, Colombia, Perú, Argentina y Chile. Los avances en las tecnologías de transporte marítimo y la creciente globalización han aumentado la importancia de los puertos comerciales, que contribuyen significativamente al crecimiento económico de una nación. En este artículo, echemos un vistazo a los 6 principales puertos de Sudamérica.
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En un caluroso día de junio de 1963, un gran camión de plataforma atraviesa el área metropolitana de Houston, Texas, transportando un cargamento en una jaula de acero. Dentro de la jaula irrompible no hay un ser vivo, sino un monolito de basalto de casi dos metros de altura procedente de las selvas de México. El monumento, que representa la cabeza de un antiguo gobernante o deidad olmeca, atrae la atención de muchos houstonianos cuando se embarca en su hogar temporal. Según el Houston Chronicle, la colosal cabeza olmeca del yacimiento arqueológico de San Lorenzo, en Veracruz (México), bautizada como Cabeza de San Lorenzo nº 2, se asoma al centro de Houston. La Cabeza 2, situada frente al Cullinan Hall del Museo de Bellas Artes de Houston, permaneció expuesta como parte de la exposición de arte "La tradición olmeca", del 18 de junio al 25 de agosto de 1963. [1]
¿Qué características únicas ofrecía esta cabeza colosal a sus visitantes? ¿Qué distinguía a la Cabeza 2 de las demás cabezas olmecas? Para entenderlo mejor, una narración adecuada de la Cabeza 2 requiere una necesaria contextualización. Dicho contexto debe incluir una breve explicación del "descubrimiento" del monumento por Matthew Stirling, quien introdujo la Cabeza 2 en la historia moderna del siglo XX. Además, la narración debe explorar la búsqueda del monumento desde San Lorenzo hasta Houston, organizada por James Johnson Sweeney, director del Museo de Bellas Artes de Houston. Gracias al "descubrimiento" de Stirling y a los grandes esfuerzos realizados por Sweeney, la Cabeza 2 de San Lorenzo representó algo más que un artefacto antiguo: simbolizó la apreciación estadounidense del arte y la cultura precolombinos durante la década de 1960.
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Este artículo se basa total o parcialmente en una única fuente. La discusión pertinente puede encontrarse en la página de discusión. Por favor, ayude a mejorar este artículo introduciendo citas a fuentes adicionales.Buscar fuentes: "Proyecto de megapuerto de San Lorenzo" - noticias - periódicos - libros - erudito - JSTOR (abril de 2016).
El Proyecto Megapuerto San Lorenzo es un plan propuesto para construir un enorme puerto aéreo, naval y terrestre en la isla de San Lorenzo en el Callao, Perú, utilizando técnicas de recuperación de tierras. Pretende ser el mayor puerto y el único megapuerto de América Latina. La isla está estratégicamente situada en la costa occidental media de Sudamérica, desde donde tiene fácil acceso a Asia, Norteamérica y Oceanía. También tiene fácil acceso al Atlántico gracias a un proyecto de ferrocarril que la conectará con el río Amazonas, situado a sólo 700 millas a través de Pucallpa. Su plan es unir el mundo con América Latina a través del Callao. Se uniría a tierra firme mediante un túnel submarino de cuatro kilómetros de longitud con acceso para metro, trenes de mercancías y automóviles. También se construiría en la isla un centro financiero.
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El DUCA integra el Formulario Aduanero Único Centroamericano (FAUCA), el cual es utilizado para realizar comercio intra-regional de mercancías originarias. Comúnmente conocido como DUT, la Declaración de Tránsito Aduanero Terrestre Internacional, se utiliza para el tránsito terrestre internacional de mercancías en Centroamérica. Por último, la Declaración de Mercancías, denominada DUA o DM, se utiliza para el comercio con determinados países de fuera de la región.
Se trata de una medida de facilitación del comercio, fruto de los esfuerzos de los servicios aduaneros de la región, así como del Consejo de Ministros de Integración Económica. Constituye un paso firme hacia el fortalecimiento de la integración económica centroamericana.
Para el transporte de automóviles, carros, vehículos, buses, ambulancias, camiones de bomberos, tractocamiones, todo tipo de camiones, remolques, maquinaria, y mucho más, esta es la forma más segura de embarcar vía marítima. ¿Por qué? Porque los buques de transporte RO/RO tienen rampas especiales construidas para permitir que los vehículos se carguen y descarguen del buque utilizando la propia fuerza del vehículo. Esta es la forma más segura, fácil y cómoda de transportar vehículos con conductor a través de los continentes.
