Paro de colectivos resistencia hoy
Huelga en Bilfinger
SucesoDel 5 de diciembre de 1955 al 20 de diciembre de 1956El boicot a los autobuses de Montgomery, desencadenado por la detención de Rosa Parks el 1 de diciembre de 1955, fue una protesta masiva de 13 meses de duración que concluyó con la sentencia del Tribunal Supremo de Estados Unidos que declaró inconstitucional la segregación en los autobuses públicos. La Montgomery Improvement Association (MIA) coordinó el boicot, y su presidente, Martin Luther King, Jr., se convirtió en un destacado líder de los derechos civiles cuando la atención internacional se centró en Montgomery. El boicot a los autobuses demostró el potencial de la protesta masiva no violenta para desafiar con éxito la segregación racial y sirvió de ejemplo para otras campañas sureñas posteriores. En Stride Toward Freedom, las memorias que King escribió en 1958 sobre el boicot, declaró que el verdadero significado del boicot de autobuses de Montgomery era el poder de una creciente autoestima para animar la lucha por los derechos civiles.
Las raíces del boicot a los autobuses comenzaron años antes de la detención de Rosa Parks. El Consejo Político de Mujeres (WPC), un grupo de profesionales negras fundado en 1946, ya había dirigido su atención a las prácticas de Jim Crow en los autobuses urbanos de Montgomery. En una reunión con el alcalde W. A. Gayle en marzo de 1954, los miembros del consejo expusieron los cambios que pretendían para el sistema de autobuses de Montgomery: que nadie se quedara de pie sobre los asientos vacíos; un decreto para que no se obligara a los negros a pagar en la parte delantera del autobús y entrar por la trasera; y una política que obligara a los autobuses a parar en cada esquina de las zonas residenciales negras, como hacían en las comunidades blancas. Cuando la reunión no produjo ningún cambio significativo, la presidenta del WPC, Jo Ann Robinson, reiteró las peticiones del consejo en una carta del 21 de mayo al alcalde Gayle, en la que le decía: "Veinticinco o más organizaciones locales han hablado de planear un boicot a los autobuses en toda la ciudad" ("A Letter from the Women's Political Council").
Huelga en alta mar 2022
Se trata de un error conocido en OFP: Resistencia versión 1.75 - ¡y uno muy crítico! Una de las grandes ventajas de OFP: Resistance es la posibilidad de recoger o reunir armas y equipo en una misión que se transferirán a las siguientes misiones. Varios jugadores han informado de que a veces su inventario de armas prácticamente ha desaparecido cuando empiezan a jugar la siguiente misión.
Nota: Tus armas se perderán cuando pulses CONTINUAR si abortas cualquiera de estas misiones antes de que empiecen (pulsando en CANCELAR durante la sesión informativa). No perderás tus armas si tu misión ya ha comenzado y quieres continuar jugándola.
Las funciones del comando de misión addWeaponPool/addMagazinePool no funcionan en absoluto. En varias misiones de campaña tus armas o las armas de tus compañeros de equipo de la IA deberían ser transferidas a la reserva de armas. En su lugar, el jugador siempre recibe el equipo por defecto para la misión. Como resultado, el inventario de armas se pierde. Esto se aplica a las siguientes misiones:
Huelga de trabajadores offshore
La década de 1950 fue una década de agitación en Sudáfrica. En las zonas urbanas se estaba forjando una fuerte alianza entre los grupos racialmente oprimidos y los blancos simpatizantes. Como frente unido contra el apartheid, la Alianza del Congreso no racial (2), formada a partir de grupos raciales y obreros previamente organizados, desafió las leyes injustas y llevó a cabo campañas contra los traslados forzosos en virtud de la Ley de Zonas Agrupadas y contra la educación "bantú" inferior para los niños africanos. La alianza organizó boicots de autobuses, permanencias en los hogares y huelgas de alquiler en los municipios africanos. Tal vez la campaña más significativa del Congreso de la década fue la campaña contra las leyes de pases y, en particular, la ampliación de los libros de referencia a las mujeres africanas. Ninguna otra campaña se llevó a cabo a una escala tan masiva ni se mantuvo durante tantos años. Ninguna otra campaña golpeó la raíz misma del sistema del apartheid.
La protesta contra las leyes de pases no fue una innovación de los años cincuenta. El Congreso Nacional Africano (CNA) llevaba organizando la oposición a la legislación desde su fundación en 1912. La importancia de las campañas de los años 50 residió en la adopción de nuevas estrategias para lograr un cambio fundamental. Por primera vez, los manifestantes antipaso emplearon técnicas de acción masiva, huelgas, boicots y desobediencia civil a gran escala, abandonando los llamamientos, peticiones y denuncias que habían caracterizado las protestas del CNA durante más de cuarenta años. Los esfuerzos de persuasión suave y las súplicas de espera paciente se desecharon como vestigios de una época pasada. El grado de implicación popular en las acciones contra el paso y el nivel de actividad espontánea en las zonas rurales no tuvo parangón en ningún otro periodo de la historia sudafricana. Por último, en la década de 1950, los principales catalizadores de las protestas anti-pass no fueron los líderes masculinos tradicionales, sino miles de mujeres africanas, muchas de las cuales nunca antes habían participado en protestas o manifestaciones políticas.
Huelga salvaje en el Mar del Norte
El boicot de autobuses de Montgomery fue una campaña de protesta política y social contra la política de segregación racial en el sistema de transporte público de Montgomery, Alabama. Fue un acontecimiento fundacional del movimiento por los derechos civiles en Estados Unidos. La campaña duró desde el 5 de diciembre de 1955 -el lunes después de que Rosa Parks, una mujer afroamericana, fuera detenida por negarse a ceder su asiento a una persona blanca- hasta el 20 de diciembre de 1956, cuando entró en vigor la sentencia federal Browder contra Gayle, que dio lugar a una decisión del Tribunal Supremo de Estados Unidos que declaró inconstitucionales las leyes de Alabama y Montgomery que segregaban los autobuses[1].
Antes del boicot de autobuses, las leyes Jim Crow ordenaban la segregación racial de la línea de autobuses de Montgomery. Como consecuencia de esta segregación, no se contrataba a afroamericanos como conductores, se les obligaba a viajar en la parte trasera del autobús y con frecuencia se les ordenaba que cedieran sus asientos a los blancos, a pesar de que los pasajeros negros constituían el 75% de los usuarios del sistema de autobuses[2] Muchos conductores de autobús trataban mal a sus pasajeros negros, más allá de la ley: Los afroamericanos eran agredidos, maltratados y dejados tirados después de pagar el billete[3].
