Obra social de empleados de la marina mercante
Cómo puede ayudarme Seafarers Rights International
Cada año, los institutos marítimos de todo el mundo producen miles de nuevos cadetes de cubierta e ingenieros navales. Cada uno de estos jóvenes graduados tiene grandes esperanzas de triunfar en el campo marítimo convirtiéndose algún día en un marino de primera categoría.
Con sus conocimientos y formación recién adquiridos, estos oficiales se embarcan en buques de reputadas navieras, trabajan unos años e intentan ascender de categoría. Sin embargo, a pesar de las lucrativas ofertas de empleo, el ambiente de trabajo aventurero y un estilo de vida "trotamundos", la mayoría de estos marinos deciden repentinamente abandonar sus puestos de trabajo en los buques y aceptar oportunidades en tierra. Esta tendencia va en aumento y se observa ahora en varios países de todo el mundo.
A medida que el número de marinos que abandonan el sector aumenta cada año, nos preguntamos qué es lo que les impulsa a dejar una carrera tan respetable y lucrativa después de navegar durante unos años. Aunque algunas de las razones que descubrimos son comunes y obvias, también hay algunas nuevas y sorprendentes.
¿Cuáles son los problemas más comunes de la gente de mar?
Problemas mentales.
Largos meses de separación de la familia, monotonía, falta de descanso de calidad, disminución de las habilidades sociales, cambios físicos (diferencias de temperatura, mareos)... todo ello afecta a la vida de los marinos.
¿Por qué abandonan su trabajo los marinos?
Muchos marinos se retiran de su buque debido a este tipo de lesiones repetitivas o a la simple fatiga. Otras veces, pueden dejar su trabajo en el mar para ocuparse de otros miembros de la familia que pueden necesitarlos en casa.
La misión de los marinos
En general, la cultura a bordo consiste en resolver los asuntos dentro de la periferia del buque, de forma amistosa y respetuosa. Normalmente, el capitán se basta a sí mismo para resolver las cuestiones que requieren una atención específica y seria. Sin embargo, como en todos los lugares de trabajo, a veces surge una situación que no puede resolverse mediante el honor de un buen apretón de manos y una disculpa; a veces, un marino no tiene más remedio que recurrir a las autoridades de pleno derecho dedicadas a las disputas propias de la vida en la marina mercante.
Tales disputas pueden surgir cuando las cuestiones de remuneración, instalaciones a bordo, repatriación u otros aspectos similares causan insatisfacción al marino. En efecto, en un entorno en el que el trabajo es culto, y en el que el marino se esfuerza por obtener su salario a fin de mes, las cuestiones que le causan insatisfacción deben ser escuchadas, consideradas, debatidas y juzgadas.
1. Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF): Fundada en 1896, ITF es una unión mundial de la variedad de sindicatos con respecto al transporte asociado a diferentes industrias (transporte marítimo, aviación, etc.). ITF defiende los intereses de los trabajadores sindicados asociados a la Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Con sede en Londres, tiene oficinas en lugares estratégicos de todo el mundo. La afiliación de los sindicatos a la ITF permite a la Organización negociar los diversos intereses y derechos de los trabajadores/marinos. La ITF presta ayuda independientemente de la nacionalidad y/o del pabellón del buque del marino. Sus datos de contacto pueden encontrarse aquí.
Marino internacional
La gente de mar debe tener un contrato escrito (contrato de enrolamiento) cuando se proponga prestar servicio a bordo de un buque. El contrato debe haberse celebrado a más tardar en el momento de entrar a prestar servicio a bordo del buque. El contrato se celebra entre usted y el capitán/armador o cualquier otro empleador que no sea el armador.
Los pescadores deben tener un contrato de trabajo por escrito cuando pretendan trabajar a bordo de un buque pesquero. El contrato de trabajo debe haberse celebrado a más tardar en el momento de entrar a prestar servicio a bordo del buque.
La gente de mar y los pescadores deben tener al menos 10 horas de descanso en un periodo de 24 horas. Es posible dividir las horas de descanso en un máximo de dos periodos, uno de los cuales debe tener una duración mínima de 6 horas. Debe haber un máximo de 14 horas entre los periodos de descanso.
Si un buque entra en aguas o hace escala en puertos que representen un riesgo de piratería, el armador está obligado a ocuparse de la gente de mar. El armador debe tomar medidas de antemano para preparar al buque y a la tripulación ante cualquier ataque, para prevenir los ataques y para gestionar los incidentes en los que el buque sea atacado, incluso si los miembros de la tripulación son tomados como rehenes.
Normas marítimas internacionales
Nuestra cultura ha prosperado durante más de 130 años gracias a la materialización de ideas innovadoras, en las que te retamos a ser lo mejor que puedas ser. Vivimos nuestros valores fundamentales y promovemos la diversidad y la experiencia de nuestros empleados como una fuerza que se apoya mutuamente. El resultado son soluciones y servicios superiores para nuestros clientes.
Si le interesan las profesiones marítimas estimulantes, estimulantes y gratificantes, esperamos que considere la posibilidad de unirse a nuestro equipo para seguir prestando servicios ejemplares e innovadores en todo el mundo.
Cualquiera puede identificarse con la necesidad básica de ser auténtico con los demás, pero esto puede ser un reto particular para la comunidad LGBTQ+. En el trabajo, si alguien que se identifica como LGBTQ+ siente que no puede ser él mismo de forma segura y abierta, tiene que fingir ser otra persona. Ahí es donde entra en juego la seguridad psicológica.
