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Estas nuevas terminales obtenidas por Milisenda, facilitarían el contacto y las operaciones de Recursos Humanos con los empleados que trabajan en los muelles de los puertos que administra la empresa en la provincia de Santa Fe.

Se caracterizan por la implementación de tecnología de punta, la innovación constante en la calidad de sus servicios y la integración de servicios portuarios "todo en uno". Esto se refiere a la provisión de palas de carga para embarque, depósitos y acopios, estiba y desestiba de buques, estiba y desestiba de barcazas, agencia marítima, corredores de buques, servicios de fletamento y amarre de embarcaciones, pasajeros y provisiones.

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Puerto General San Martín es una pequeña ciudad de la provincia de Santa Fe, Argentina, ubicada dentro del área metropolitana del Gran Rosario, a unos 35 km al norte del centro de la ciudad de Rosario, sobre la margen occidental del río Paraná. Tiene una población de 13.243 habitantes según el censo de 2010 [INDEC].

La ciudad está ubicada sobre un puerto natural de excelente calidad, con una barranca abrupta y gran profundidad (dragado hasta 34 pies (10 m) en 2006, es el último puerto de aguas profundas con capacidad Panamax sobre el Paraná). La ciudad alberga un complejo industrial y una importante terminal comercial de exportaciones agrícolas (cereales, aceites vegetales, etc.), que gestiona el 50% de las exportaciones argentinas de soja. El desarrollo industrial y agrícola, secundario a la rápida recuperación de la crisis económica argentina de finales de los 90, es sin embargo una importante fuente de contaminación.

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El fundador reconocido de la ciudad fue Guillermo Kirk, un inmigrante escocés que llegó a Argentina en 1866 y se hizo agricultor, dedicándose principalmente al cultivo de cereales. El 7 de abril de 1879 Kirk compró unas porciones de tierra a orillas del río Paraná, con el propósito de levantar un pueblo y dedicar el resto del terreno a la agricultura. En 1888 Kirk envió una carta al gobernador de la provincia proponiendo esta idea, llamando al pueblo Linda Vista ("Linda Vista") y adjuntando un plano. El gobierno aprobó los documentos necesarios el 16 de febrero de 1889, decidiendo el nombre de Kirkton. Finalmente, la ciudad no se construyó en el emplazamiento propuesto, y Kirk regresó a Escocia en 1898, tras la muerte de su esposa argentina.

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Maíz, trigo, soja, sorgo, semillas de girasol, pellets de semillas de girasol, pellets de soja, harinas de soja y otros productos y/o subproductos agrícolas a granel, así como aceite vegetal, se exportan desde la mayoría de las terminales descritas en esta sección. Todas las dedicadas a cereales/productos de cereales son atracaderos de tipo acantilado y las mercancías se cargan ex silo, mediante cintas transportadoras/sistema de tolvas.

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El horario normal de trabajo del puerto es Lunes a viernes de 0600 a 1200 hr y sábados de 0600 a 1200 hr. Periodos de trabajo extra: cualquier otro periodo fuera de los mencionados puede ser solicitado por cuenta de la parte que solicita el tiempo extra, siempre que haya disponibilidad de carga.

Es operado por Arauco Argentina S.A., utilizado principalmente para la exportación de metanol y resina urea formaldehído, puede ser utilizado para la carga de aceite vegetal, ya que la tubería de atraque está conectada con las terminales de Cargill y Terminal 6.

Es propiedad de y está explotado por Messrs. T.F.A. S.A.. El atracadero ha sido diseñado para la descarga de fertilizantes. La instalación está equipada con una cinta transportadora y un sistema de tolvas adecuado para la descarga de cuchara.

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Puerto General San Martín está situado a 32º43'S 60º44'O, a unos 35 km aguas arriba del puerto de Rosario, es el último puerto de aguas profundas en el Paraná, y es capaz de albergar buques de hasta tamaño Panamax. La profundidad del río se mantiene en 34 pies mediante dragado.

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En este punto del curso del Paraná (Kilómetro 420) se encuentra la transición de profundidad entre la navegación de ultramar y la fluvial. El canal principal del río directamente frente al puerto tiene una configuración ventajosa que permite preservar una profundidad de 34 pies con dragados periódicos menores. Esto permite la navegación aguas abajo de buques hasta del tipo Panamax.

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